起点、终点，迎接、送别，每一个火车站都是充满记忆和故事的地方。慈城站对于宁波人来说，也是如此。

记者从有关部门了解到，2006年停用的慈城火车站已经完成了大体改造，采取“修旧如旧”的方式，保留建筑原真性，以建筑为载体展现历史街区风貌，依托火车站旧址传递火车文化。

现存的慈城火车站建筑为1954年重建，坐北朝南，采用站房式风格，规模按县级三等站设计，主体由候车室、月台、车站雨篷、附属公房4幢共7个单体组成。上世纪50年代至90年代之间逐步添建了西侧货运仓库、2号月台等。占地面积约12000平方米。

保存完好的县级火车站

慈城火车站是萧甬线上唯一保存完好的县级火车站，也是宁波铁路史的一个缩影。宁波铁路史可上溯至清朝末年，萧甬铁路由浙路公司于1903年开工兴建。

记者曾经采访过宁波铁路发展的见证人、原铁路宁波直属站站长张澄。1930年出生的他，自1947年起就在铁路部门工作，曾参与《宁波市志·交通志》部分的编纂工作。

慈城火车站1910年通车。张澄告诉记者：“1910年6月10日，萧甬铁路的开工典礼在宁波举行，地点就在今天的江北公园，这也是宁波历史上第一个火车站的站址。当时铁路途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇。”

慈城到宁波通车是在1912年。据《申报》记载，1912年12月22日，沪杭甬铁路宁波至慈溪(今慈城)修通试行车，举行了盛大的通车典礼。当时，从“江北公园”开出的宁波第一列火车只有两节车厢。1916年8月22日，孙中山先生应邀来甬，赴省立四中(今宁波中学)作《振兴甬帮实业，讲求宁波水利》的演说，也是从这个站台下的火车。

慈城站原名为慈溪站

1953年，正值新中国成立之初，国家百废待兴，萧甬铁路也开始重建。当时建设大军的干劲热火朝天，修路速度非常快，从1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈城，12月12日至庄桥。

张澄告诉记者，说起慈城站还有个插曲，当时这个站名叫慈溪站，而事实上去慈溪应该在余姚站下车，但很多旅客想当然地会在慈溪站下车，下来后才发现还得回到余姚站去，而当时经停这里的火车一天才两个班次，造成很大的麻烦，对此旅客很有意见。“为了避免误导旅客，我们向铁路部门反映，要求改名为慈城站，因为铁路全网几千个站发售的车票已经印刷好，一时改也有难度。最终还是铁道部发文件把慈溪站改为了慈城站。”

出生于上世纪60年代的张师傅，是看着这个站上来来往往的火车长大的。他说，慈城站成了周边居民生活不可或缺的一部分，很多人都是按这铁道上列车的经停时刻作为作息时间的，早上从宁波开往杭州的快车驶过，就是该起床吃早饭了；中午从宁波开往杭州的慢车驶过，则是中饭时间了；傍晚从杭州开往宁波的快车驶过，就该吃晚饭了。

据张师傅介绍，慈城站当时作为人货两运的唯一县级车站，功能齐全。月台西边是火车站的仓库，供水泥、粮食、饲料等大宗货物进库暂存；仓库的北面是一条货运铁轨的终点段，煤炭、矿石等卸在铁轨下方的堆场。运送大宗货物的火车叫“棚车”，又叫“闷罐子”，特别慢，从慈城开到上海需要10多个小时。

将被打造成铁路博物馆

1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，终于攻克了一项难题，姚江铁路桥建成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，宁波铁路从曹娥江、钱塘江一路向北延伸，和全国的铁路网接上了轨。萧甬铁路建成后，宁波人在南门(今月湖西侧)建起了一个新的火车站——宁波南站。慈城人也可以直接坐火车到达月湖。

在历经铁路多次提速后，“百岁高龄”的慈城老火车站于2006年停止使用，并于2008年被江北区政府列为文物保护单位。

对于即将改造完成的慈城火车站，慈城镇城乡建设管理局工作人员季康威告诉记者：“慈城火车站区域改造项目融入了休闲、体验、商业、文化等元素，慈城火车站这一历史‘见证者’将被打造成铁路博物馆，让老慈城人重拾往日回忆。”

记者：陈晓旻

来源：宁波晚报

（广告）