11月9日早晨7时许，工友帮郭中昊戴上潜水头盔，这是下水前的最后步骤，两个多小时的潜水作业随即开始。记者 吴江

早晨7时许，重装潜水员徐祝东下水后向作业点游去。

早晨7时许，工友帮潜水员郭中昊戴上头盔。

潜水员正在十几米深的水下作业，他们操作设备将砂石吸出水面，喷出的水柱中可以看到砂石。

11月9日下午4时许，背着100多斤的潜水装备，蛙人徐祝东马上要入水施工。在城市地铁建设中，这是首次在8号线起用蛙人水下作业。

“下了！”徐祝东举起右手示意，总指挥的对讲机里传出来自潜水服里的声音。一下水就看不到影踪了，浑浊泛黄的地下水立刻将徐祝东吞没。在这个施工断面，还有1.5米的距离需要水下作业。

“这个挖掘的位置是地铁站的站台层，以后这下面就铺轨道。”现场总指挥说，大概有2米进深的距离大型挖机无法作业，只能靠蛙人潜入泥水中找准位置用冲击枪一米一米地掘进。

城市地铁使用蛙人水下挖掘基坑并灌浆尚属全国首次。“绝大部分挖掘工作由大型机械完成，但仍有部分位置大型机械难以精准挖掘，就需要蛙人在水下帮忙定位，必要时由蛙人在水下用高压水枪作业。”工程项目总工李辉介绍。

所有作业靠手感

“到了到了，把管子再放放。”听到徐祝东在水下的反馈，总指挥吆喝其他位置上的工人将泵管移动到指定位置。泵机启动，马达声是一个预兆，伴随着震耳欲聋的声响，本来平静的水面打着旋向上翻滚，顷刻间泥浆混着鹅卵石块从泵管中涌出，劈里啪啦再砸回水面。

涌上来的石块泥浆伤不到徐祝东，他头顶着的是一个高强度头盔，身上的潜水服也有多层设计，不漏水还保温。在上百斤的配重下，他可轻松沉到水下。他说，在水下是看不到的，所有作业只能靠手感。“摸到鹅卵石壁就是我们要打的。”为此，他不能戴防护性更好的橡胶手套，只戴了一副最常见的白色线制手套。

被逼不走寻常路

据工程项目总工李辉介绍，8号线永定门站的特殊性“逼”得施工必须不走寻常路，因为永定门站要与14号线换乘，14号线站台层已非常深，8号线还要下穿14号线，所以要做成底下四层三跨的框架结构。

永定门外有老河床，地下水较丰富，这一带的地下水水位线在19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有近一半的车站结构都是泡在水下。

如果采用过去的抽干水注浆方案，有很大渗漏风险。通俗的解释就是，如果基坑挖深了挖宽了，没有稳固的支撑，坑体有向中心塌陷的风险。“就是我们说的包饺子，利用地下水，可使内外压保持平衡，自然支撑起这个基坑。”他说，10月份起，10名专业潜水员就开始下水作业，预计到12月底完成水下施工，待封底后将施工区域约5万立方左右的水排出即可。

■ 进展

8号线南延站2018年底通车

据市轨道交通建设管理有限公司介绍，8号线三期及南延工程将分段开通。目前全线土建已完成70%，17座车站中有天桥站、木樨园桥北、木樨园桥南、大红门站、六营门站和五福堂站已进入设备安装阶段。其中，珠市口以南的17公里预计在2018年年底开通，美术馆到前门站目前刚开工，通车时间待定。

本版采写/新京报记者 郭超