就国家发改委开展汽车行业反垄断调查一事，昨天上午，国家发改委秘书长李朴民通报称，奥迪和克莱斯勒确实存在垄断行为；而奔驰是不是存在垄断行为，目前正在调查取证。另外，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

其实，这场针对汽车产业的反垄断调查早在三年前就已经开始，这三年来大部分时间咱老百姓也没见到啥大动静，但是有句古话叫：三年不飞一飞冲天，三年不鸣一鸣惊人。今年7月中旬，国家发改委反垄断局开始约见跨国车企的亚太区负责人，并确认路虎、奔驰等一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，这下算是在中国豪车界刮起飓风了。闻到气味的国际汽车巨头赶紧开始做出姿态：8月5日，克莱斯勒中国汽车销售有限公司宣布，即日起下调部分产品和零配件的价格，零配件价格的平均下调幅度达到20%。同时，捷豹路虎、奔驰、奥迪等大牌车商也纷纷低下高贵的头颅，争先恐后下调车价及零配件价格。但是各位以为这些老滑头的车企就真的降到伤筋动骨了吗？历史经验告诉我们，这些龙头车企都各有一套适应竞争的哲学，他们共同的法则往往是：不见棺材不落泪。

尽管车企大呼小叫说是下调配件价，但记者在各家4S店却发现，价格其实并没有看到大的松动。即使已经降价了，进口汽车在中国市场上的价格仍较高，还有降价的空间。比如，路虎揽胜一款车降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在路虎老家英国，该车型价格折合人民币不到90万元，几乎只是中国的三分之一。除了整车价格高，配件价格下调后，部分汽车的“零整比”（也就是全部零件价格与整车价格的比值）仍然偏高，奥迪A6L的零配件价格下调之后，“零整比”从411%降至291%，也就是说，更换这辆奥迪车所有配件的花费，过去可以购买4辆整车，现在依旧可以买几乎3辆新车。

我们都知道，进口车在中国价格昂贵因素很多，除了到岸价，还要加上关税、消费税和增值税等等高额税种，以及层层加价。但是进口车零配件价格居高不下，往往就因为车商垄断了零配件供应，经销商根本没有话语权，一些零件原本只需要单个换，价格只要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元了，这种更换模式导致了消费者无奈多掏钱。

老张觉着，从进口汽车价格在中国市场还有下调空间，但老张也希望，我们的反垄断部门，也要把目光聚焦在国内汽车、甚至中低端汽车企业身上，一碗水端平，既可以让更多消费者受益，又可以堵住国外媒体对“中国政府正在系统打击国外企业”的妄评。更重要的是，对于牵涉到百姓千家万户的比如石油行业、药品和医疗器材行业等暴利行业，也要举起反垄断大棒，只有这样，才能真正体现国家反垄断调查必然是为保护普通消费者利益的宗旨。

（作者：老张）