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从东西贯通到六区成网——“轨道上的宁波”正呼啸而至

2020-09-28 07:22:35 编辑:周雅雅

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城市的东西南北都与中心城区实现“半小时公共交通圈”。

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金海路站

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琎琳站

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朝阳站

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3号线工作人员迎接乘客。

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方桥站与大成东路站实施高架与轨道共建。

“呜呜”随着9月27日3号线鄞奉段开通,无论是海曙、江北、鄞州城区,还是镇海、北仑,乃至最年轻的奉化区,市六区都由地铁连成了一张网,在这张网里人们自由穿行,城市的东西南北都与中心城区实现“半小时公共交通圈”,宁波,一座“轨道上的城市”呼啸而至。

时光回到2014年5月30日,宁波地铁1号线第一声鸣笛,把城西的高桥和东部新城串成一线。六年多来,我市把城市轨道交通项目作为民生工程、发展工程、优先工程来抓,为宁波建设现代化大都市谱画出交通架构。

地铁 现代化大都市“标配”

市民徐女士和朋友欣然在金海路站坐上了地铁3号线,前往市区。“方便多了,再也不用担心开车路上拥堵、到市区没地方停车,咱们奉化也有地铁了。”

来自四川的向女士是新宁波人,她在金海路站附近买了房子,地铁开通首日,她带着从老家来的父母来“尝鲜”,“让他们看到我生活在这么好的城市,他们也开心。”

奉化人应女士经常去天一广场办事,以前公交车倒来倒去得一个多小时,她说:“今天,我要去体验一下地铁速度。”

27日上午,这样喜悦的画面,时时呈现在3号线鄞奉段的车站、列车上。

当城市发展到一定阶段,轨道交通就是标配。

开通至今六年多来,这个城市的气质已经被地铁悄然改变,数据成为这个“地铁时代”最好的记录者:从开通之初的近21公里到现在的118公里,客流量在连线成网后呈几何式增长,宁波地铁见证了6亿多人次在匆匆脚步中的奋斗身影,也履行着城市公共交通骨干线的使命。

六年多来,宁波地铁运营总里程数4400余万列公里,可以围绕地球上千圈。每当中秋、国庆、春节等节假日,轨道交通灵活调整并优化列车运行图,采取加开列车、延迟关站时间等多项便民举措,尽最大可能满足乘客的出行需求。

在等候地铁的过程中,人们最深切的感受是早晚高峰期,乘地铁的人多了,地铁虽然拥挤但行车间隔却越来越短了,宁波城市交通从“公里时代”进入了“分钟时代”。

更为重要的是,轨道交通3号线鄞奉段的开通,从整个交通体系来看,重塑了奉化综合交通格局,使其正式融入宁波中心城区“半小时交通圈”,奉化市民的交通出行方式也将发生重大变化,在家门口就能享受到绿色、高效、便捷的现代化交通方式。

更有一组数据体现了地铁的意义:宁波城市机动车保有量全国第一,而据年初百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心等发布的2019年度中国城市交通报告,在全国百城交通拥堵指数排名中,宁波位列第79名,也就是说,宁波是一个“畅通”的城市,这与地铁的作用密不可分。

这些数据的背后,是民生实事工程带来的城市的温度和市民的幸福指数。

初心 建设世纪工程

列车驶在3号线鄞奉段的铁轨上,与其他在地下或高架行驶的列车不同,其中方桥站至大成东路站之间,是“上下跑汽车,中间跑地铁”的复合高架。

这是攻难克艰的下地铁路,更是创业创新之路。3号线鄞奉段的在建过程,就是协同共建理念的生动实践。工程建设过程中坚持“国土空间优化者、城市建设主力军”的使命定位,推进轨道交通与城市协同发展。工程方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站“四站五区间”11.7公里与宁波机场快速路南延工程实行“公铁共建”,打造“双快”交通体系,有效降低工程造价和土地征收成本,也让建设工期起码缩短了3年。

2008年8月12日,宁波城市轨道交通近期建设规划获得国家发改委批准,宁波成为全国第二批16个城市中第一个获批建设地铁的城市,当时的第一批15个城市主要是省会城市和直辖市。

那时候,部分人的议论和质疑声还在耳边,尤其是有些专家提出来的:“宁波的软土地基适合造地铁吗?”“路上的桥头跳都没解决,更何况地下工程!”

遥远的理想只有通过坚持不懈的奋斗,才会获得成功。

很多人至今还记得2009年6月26日1号线的开工现场,那天阳光明媚,和风拂面,在世纪大道与中山东路交界处,象征着“宁波腾跃”的“火箭”呼啸而起,宁波轨道交通人发出铮铮誓言:“我们将为建设一个让人民满意、经得起历史检验的精品工程、世纪工程而努力奋斗!”

“让人民满意、经得起历史检验”也成为宁波轨道交通后来任何一条线路建设的使命。十多年来,宁波地铁建设与车速一样一路奔腾,从“三线齐发”到“五线并进”,宁波轨道交通最多时曾有80多个工地同步开建,建设者上万名。

地铁,这项承载着一代人甚至几代人梦想的浩荡工程,如扎根的大树,在地下以前所未有的遒劲展现它的活力。

TOD 城市发展最强引擎

坐在3号线鄞奉段的列车上,越接近奉化城区,眼前的景象变化越明显:高高的塔吊,一幢幢大楼……业内人一语道破变化的奥妙:轨道交通引领城市发展,TOD是城市发展的新动力。

不仅仅是奉化沿线,从东西向的1号线,到南北向2号交叉形成骨干,再到连线成环,把市六区全部纳入轨道交通范畴,人们发现,当轨道交通成为标配,城市已然跨越了一个新高度。

今天,翻开宁波城市交通地图,上百公里的地铁线网所到之处,犹如穿越时光隧道:新城崛起、人流涌动,现代的、复古的、商务的、烟火气的……TOD所到之处,渐渐形成空间、人口和产业“互连互通”之势。

据悉,目前3号线鄞奉段沿线已有金茂生命科学城、中交未来城、中铁建东部新城、宝龙奉甬新城等城市开发项目23个落户,累计协议投资近千亿元;另有网易、腾讯、小米金融等多个项目正在洽谈之中。

确实,宁波轨道交通在建设的同时,积极深入推进TOD综合开发模式,助力轨道沿线地块城市有机更新,让地铁成为城市建设的引领者。

研究显示,地铁站点对周边价值提升的有效范围是1000米以内,其中200米范围内是最大增值区域。1号线的东鼓道、世纪东方、天一广场,2号线所经的来福士、南塘老街,这些地铁站所到之处的商圈,无不流光溢彩,繁华兴旺。当记者乘坐3号线地铁列车从鄞奉段的高架驶过,我们看到两侧除了热火朝天的建设画面,还有很多待开发的乡村,它们离城市化又进了一步。

地铁,正通过TOD串起未来城市的价值珠链,不仅能提升城市流动效率,引导城市土地综合开发,更能衍生新的城市价值节点和生活方式。

当地铁融入到城市生活的肌理,城市的气质已然升华。

记者:张燕 刘怡 甬轨君 文/图

来源:宁波日报


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