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10月7日凌晨，菏泽站约50名旅客被告知无法上车。旅客翟先生质疑，买到票为何不让上车，无票乘客为何不请下车。济南铁路客服中心回应，很多旅客买短途票，到站不下车，考虑到旅客出行实际情况，只能采取限制乘车的措施。无独有偶，10月7日，经停郑州东站的G402次高铁车厢被无票乘客挤爆，导致列车无法运行，后及时疏散，超员得以缓解。（10月8日中新网）

通过报道可知，导致高铁超载的原因均为很多旅客先购买短途票，但是到站后却不下车，最终导致超载。其实，从树立规则的严肃性和契约的稳定性出发，应当尽快完善规则，修补列车规则存在的漏洞。

高铁时代之前，很多乘坐火车的人或多或少有过补票经历。即暂时无法购买到目的地的车票，先购买短途车票上车后再办理补票手续，最终乘坐至目的地后下车。这种灵活处理的人性化操作，为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。

但现实中，这种允许短途旅客补票的规则存在某些漏洞，让一些人能够投机取巧。譬如，一些旅客先是购买短途票上车，如果列车上查票严格，则办理补票手续，如果宽松的话，则蒙混过关。

但是在高铁时代，这种漏洞更可能带来超载的严重后果。譬如，仅部分动车可购买无座票，高铁一般不售卖无座票，复兴号动车组增加了车体平稳性监控功能，具有列车超员报警功能。那么，如果有旅客购买短途票上车后不立即补票，到达相应站点却拒不下车，而有旅客恰恰在余下站点购票乘车，就会导致超员。如果在客流高峰，则可能导致严重超员，甚至会出现高铁无法运行、购买长途票的旅客无法乘车等尴尬。

值得注意的是，购买短途票到站后拒不下车轻则属于违约行为，重则属于违法行为，不值得提倡。众所周知，市场经济必须遵守交易规则和诚实守信原则。当旅客购买短途车票后，就与铁路运输部门达成了运输合同，铁路部门将其运输至票面站点即可。当旅客准备补票时，等于其又提出了延续合同的请求，铁路部门有权决定是否继续达成新的合同并加以履行。也就是说，补票只不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的“容错”手段，铁路部门没有必须接受旅客补票请求的义务。需要指出的是，一些耍小聪明的“被动式补票”，很难说没有逃票嫌疑，如果拒绝下车，更属于“霸座”行为。

随着技术进步，完全应该修正规则，堵住可能诱发超载的种种漏洞。如在客流高峰期，取消不允许超载高铁的补票机制，对超越站点继续乘车行为按无票处理。同时明确旅客必须主动、及时提出补票请求的原则，要求其乘车后立即办理补票手续，到站或超站后方补票均视为逃票，给予加收票款或列入黑名单的处罚。进而，避免出现短途旅客到站不下车，购票旅客无法乘车甚至超载的尴尬，也倒逼人们更加尊重规则和契约，少些投机取巧。

来源：燕赵都市报